理想，多么美丽而又神圣的字眼，她曾激起多少少年美好的憧憬；寄托了多少少年殷切的期望。我何曾想到，我的理想会和当一名造船工人、当一名电焊工人在一起。                                 

1964年，我从卢湾中学初中毕业。命运把我抛到了人生的十字路口。继续升高中、读大学，填补我家族中没有一个大学生的空白，还是在可以填的8个志愿栏里，填一所中专，早点工作，减轻家庭经济负担，第八个志愿填了“上海船舶工业学校”。也许，我命里和造船有缘，“沉底炮”终于发威，我最后中了第八志愿：上海船舶工业学校，而且录取的专业是人们常说的“不要脸的电焊工”专业。我很诧异，烧电焊明明要戴面罩，脸不要被弧光灼伤，明明是要脸嘛！一个懂行的说，拍电影拍电焊工工作场景，那儿看到电焊工的脸。哦，“不要脸的电焊工，出处原来在这里拿呐。                             

进了上海船校，我渐渐对电焊这个专业发生了兴趣。当时，报上报道了建造万吨水压机的江南造船厂唐应斌电焊工程师事迹，他为我国在科学技术上填补了一项空白。当我参观了万吨水压机，尽管这台机器很大，但我怎么也想不通：这台机器有万吨的压力呢；1吨等于1000公斤，10000个1000公斤，那是多么惊人的数字啊！于是，老师告诉我，1平方厘米产生1公斤的压力和，机器的横截面有多少平方厘米就会产生多少公斤的压。这就是物理上的“帕斯卡”定律。这就引起我对科学的兴趣。还有烧电焊产生的原理：电焊产生的弧光和保险丝烧断产生的蓝光，一样是物理上所说电的“短路”现象。家庭中保险丝熔断了，产生一道蓝光，电压为“0”，而烧电焊，电弧起来，电压为“6V”，电流变得很大，在弧光和钢板之间产生巨大的热量可达“2000”多度，即将钢板熔化，同时熔化的焊条填补在两块熔化的钢板焊缝之间。冷却后，两块钢板的连接处，比原钢板硬度、韧度都要强，这使我对电焊产生了极大的兴趣。这正如科学家培根所说的：“知识就是力量。”而上海船校老师在课堂上所传授的知识：制图课的三维空间、物体的热胀冷缩、物体力学⋯。这些知识使我懂得了造船、烧电焊有许许多多的学问。“理想”，必须建立在科学的基础上。上个世纪七十年代，我在沪东造船厂的码头工作，一天，我接到了随我厂建造的第一条七千五百吨客货轮“长征”号出海试航任务，开始船在黄海上航行正常，当驶向大连时，货舱与船尾机舱的边水舱舱壁不断抖动，出现一道裂缝，舱壁的钢板有十几厘米厚的钢板，裂缝越来越长。在生产事故的分析会上，用在船校课堂上学的知识，提出在边水舱壁上加三角板，增强強度；在裂缝的首末两端钻圆孔，减少内应力，避免裂縫扩大。我记得在船校课堂上讲到力学原理时，说到内应力，举了个例子：当大锣裂开一条缝，在裂缝的两头钻个孔，缝不再延伸，锣照样可以敲了。我的提议他们接受了，船进了大连造船厂船坞，“长征”号进行了维修。                                     

理想的实现，不仅要遵循事物发展的规律，而且要有一定的担当。记得我在造船厂的码头、船台上都干过。而最艰苦的莫过于在船的底部压水舱里烧电焊。压水舱进舱是刚进得一个人的倒门洞，压水舱高60厘米，里面漆黑一团、密不透风，在里面烧电焊，对电焊的质量要求很高。如果是平常的天气还好，碰到“三伏天”，不要说烧电焊，钻进去就是一身汗。我深知这里每一条焊缝都是和全船的船员、旅客、船上的货物休戚相关。我知道自己肩上的责任，管不上黄豆般的汗珠在身上奔流，身上的帆布工作服湿了又干、干了又湿，走出舱室，人像水里捞出来，望着已完工的压水舱，我会意地笑了。                         

从1968年进厂，到1978年2月离厂，我参加了十二条万吨轮的建造。正如一首诗写道“船台连着江和海，你们要船这里来。”                              

我喜欢在黄浦江畔，看来来往往的大船，当我看到有沪东厂造的船，由衷地高兴，这些船南来北往，载着人、载着货物，载着我的喜悦，这里也有我的一份劳动成果。也许我对船厂的一份特殊的感情，我爱看船厂的船台、船塢，我喜欢看船台、船坞一年四季盛开的焊花，在那盛开的焊花里，浸润着我的青春和生命，在理想中闪闪发光！