劈波斩浪 扬中华帆  励精图治 远华夏航

        ——记我校1978届校友田鸣

简历：田鸣，男，1957年9月出生，湖北武汉人，中共党员，教授级高级工程师。1982年7月江苏科技大学船舶工程专业毕业，现任江苏苏美达集团公司副总经理，江苏苏美达船舶工程有限公司董事长, 江苏省船舶行业协会副会长，BV中国区技术委员。先后荣获江苏省外经贸系统第二届“十大业务明星”，江苏省外贸出口超200亿美元先进个人等各类奖项。

田鸣同志，1982年毕业于江苏科技大学船舶工程专业，成绩优秀，获学士学位。1982年至1984年他在沪东造船厂设计所工作，任船体设计员，在此期间，参与了40000DWT散货船螺旋浆设计，并获得部级技术进步三等奖。1984年至1986年他被中国船舶工业总公司技术部调至北京，从事国家新船型开发和海洋工程项目科研管理工作。1990年他进入江苏苏美达集团公司，主要负责公司船舶出口业务。在他的带领下，苏美达船舶从小到大、由弱到强，发展至年进出口总额超３亿美元的大型船舶工程公司，成为船舶出口行业当之无愧的领跑者，田鸣也成为了中国船舶出口领域享有盛誉的专家。

田鸣具有敏锐的市场洞察力和创新意识，在中国地方船舶出口还停留在非机动船为主的情形下，他着手组建专业队伍，规范工作流程，建立标准商务合同和成本核算程序，使苏美达船舶的各项能力显著增强，并于1991年成功地承接了出口新加坡的4艘拖船和8艘自卸煤驳的订单，那是当时江苏省最大的船舶订单，从而进一步确立了苏美达船舶在江苏的领先地位。在他的带领下，苏美达船舶人一直在不断地努力开拓新的市场，超越自我，直面挑战。1994年，在中国第一个出口船舶高峰沉寂多年后，公司承接了德国船东的16艘4800吨多用途船订单，这是那时全国批量最大的船舶订单，也是中国进出口银行成立后第一个船舶出口贷款项目。而更为重要的意义在于，通过这批订单，拉开了中国地方船厂大规模进入欧洲造船市场的序幕。通过上述项目，与欧洲一流设计公司的合作把先进的船舶设计技术引进了国内。客观地说，这个意义远远大于这些订单本身。翻开当年的《中国船舶报》，能看到很多关于这些事的讨论。事实证明，地方船厂的积极参与，和国外先进造船技术的引进，大大促进了中国造船工业的快速发展。当然，苏美达船舶也公司也从此踏上船舶出口向高端市场调整的征程，公司承接船型开始多样化，有化学品船，海洋工程船，滚装船和自卸锌粉船等，公司船舶出口业务向多种船型，多区域市场综合发展。因船舶出口业务的突出表现，苏美达集团公司在1998年作为全国唯一一家外贸公司的代表受到国务院的表彰。

作为一名富有中华情怀的船舶人，田鸣始终怀揣发扬光大“中国造船”之梦，2006年，他着手联合国内设计公司，船级社，主要设备制造商和相关船厂，由苏美达船舶牵头共同开发了具有自主知识产权的，国内设计，配备国产设备和系统，以区域海运航运公司为主要客户的经济型液货系列船型。该系列船型优势显著，满足最新规范和公约要求；具有自主知识产权；具有良好的性能价格比和市场竞争力；由船舶贸易企业牵头，综合国内设计、制造和船舶配套企业协同合作的发展模式，有力地推动中小型船厂和船用配套业的协调发展，为国内设备商走向国际市场提供平台；推动建立面向国际市场的船舶行业服务体系。并促使船舶行业诚信意识的提高，这对我国造船成为世界强国意义深远。鉴于该项目的发展潜力和国家关于船舶行业的中长期发展规范精神，江苏省船舶办专门发文予以推广，中国机械工业总公司也在科研开发基金中专门立项给予大力支持。

田鸣作为江苏省政协委员，始终把江苏造船的发展视为己任，2008年金融危机以来全球新造船市场行情清淡，一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，濒临破产。江苏作为全国最大的造船基地，毫无疑问地处于危机中心，如何化危机为机遇。通过深入调研船舶市场和与之相关联的航运等领域，向省政协大胆提出利用造船市场低迷，船价低的机会发展江苏远洋运输业的思路，提出由政府出面牵头，推进相关企业进行资源优化整合，召集相关航运公司、船厂、商业银行、船舶专业外贸公司，利用在手船舶及可能遭遇弃单的在建船舶，详细制定切实可行的方案，共同组建一个远洋船队， 并可寻求民间资金注入，逐步做大做强的建议。此举既能整合陷于困境的造船行业的资源，切实解决发展中的各种困难和问题，也能给江苏远洋运输产业创造一个有利的发展条件。他的提议已经得到了相关人士的响应。

作为江科大的校友，他真诚希望母校再创辉煌，他寄语学弟学妹，从事造船行业是一种幸福，既能体现出团体合作的乐趣，也能充分展示个人才华。虽然当前正处在行业的低潮期，但随着世界经济周期的复苏会日益向好，各位同学要抓住时机，潜心研究，积累经验，迎接下一个高潮的到来。

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